Le port de Dar-es-Salaam est en plein essor, tandis que le fret dans le port de Mombasa diminue depuis cinq ans. L’an dernier le volume a chuté jusqu’à 33,74 millions de tonnes. Les analystes attribuent cette baisse à la concurrence accrue de Dar-es-Salaam.
D’après les données COMTRADE, en 2021, les importations du Burundi en provenance du Kenya étaient de 53,27 millions USD tandis que celles en provenance de la Tanzanie étaient évaluées à 89,9 millions USD la même année.
Selon les données recueillies auprès du bureau national des statistiques du Kenya, le fret total au port de Mombassa est passé de 34,76 millions de tonnes l’an dernier à 33,74 millions de tonnes l’an dernier. Le volume est tombé à son plus bas niveau depuis 2018, lorsqu’il était de 30,92 millions de tonnes, soit 2,93% en glissement annuel.
Les tensions politiques risquent d’embraser la situation
L’une des raisons à cela est que les commerçants préfèrent le Corridor Central-moins coûteux par rapport au Corridor Nord. Les commerçants se sont plaints des péages routiers, des barrières non tarifaires, de la circulation dense et des conditions routières non optimales. Les chauffeurs exigent des sommes exorbitantes pour les frais de mission par rapport à ceux du Corridor Central. Tout cela incite les commerçants à se tourner vers le port de Dar-es-Salaam qui relie les pays de la sous-région via le Corridor Central.
L’économiste Mary Kagua soutient que cette concurrence entre ces deux ports devrait être encore plus fructueuse en raison de la chaleur politique et des protestations observées au Kenya.
« Si les manifestations continuent à avoir lieu à Nairobi et à Kisumu, la situation politique affectera le port de Mombasa parce que toutes les marchandises allant à différents endroits passent par-là, alors en gros vous avez fermé la zone qui dessert le continent », a déclaré l’analyste.
Le Corridor Central, une préférence
D’après les données COMTRADE, en 2021, les importations du Burundi en provenance du Kenya étaient de 53,27 millions USD tandis que celles en provenance de la Tanzanie étaient évaluées à 89,9 millions USD la même année.
Le Corridor Nord s’étend sur une longueur de 1 700 km du port de Mombasa à travers le Kenya, l’Ouganda, le Rwanda, le Burundi et l’Est de la République Démocratique du Congo (RDC) tandis que le Corridor Central s’étend sur 1 300 km du port de Dar-es-Salaam à travers la Tanzanie, le Rwanda, le Burundi, l’Ouganda et l’Est de la RDC. En empruntant, le Corridor Central, les transporteurs gagnent au moins 400 km sur leur trajet. Ce qui réduit le temps mis pour atteindre leur destination et la consommation en carburant.
Edgar Wabwire
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